Réparations sur une Yole de Bantry
jeudi, 04 juin 2015Réparation du bordage avant (galbord et ribord)
Réparation bordage arrière (galbord et ribord)
Réparation d'une portière d'aviron
Changement de renforts de banc
Batel'Eure a été construite en 2003, à Poses 27: 12 ans plus tard, elle a besoin de quelques réparations.
Réparation du bordage avant (galbord et ribord)
Nous sommes sous le pied de mat, les anguillers ont été bouchés (ou pas percés?) toujours est-il que l'eau douce a stagné et sans mentir, j'ai trouvé un vrai beau champignon prenant racine dans le renfort de membrure, à l'abri du pied de mât, je n'ai pas eu le réflexe de prendre de photo.
Le pied de mat et les renforts de membrures pourris ont été enlevés, on a maintenant les membrures en état correct si la pourriture est arrêtée et le bordage (chêne à ce niveau) en mauvais état.
Le bordé est ouvert, on enlève jusqu'à ce qu'il ne reste plus que du bois sain. La membrure est traitée de la façon suivante: séchage au pistolet à chaleur, traitement avec du produit insecticide et fongicide (xylophène ou équivalent) puis reconstruite à l'époxy chargé. Si la membrure avait été seule, je l'aurai ou changée ou doublée, mais ici elle est doublée des 2 cotés car elle est sous le pied de mât.
Les renforts sont en chêne. Ils sont vissés les uns dans les autres après avoir reçu force couches de peinture, on aurait pu aussi les riveter ensemble.
Les serres-joint servent à positionner l'ensemble, la membrure est reconstruite avec de l'époxy chargé, mais j'ai mis du polyane pour que les pièces ne collent pas les unes aux autres, elles seront vissées après durcissement de l'époxy.
Vue de l'extérieur, le scarf est fait sur le bordé restant, le bordé de râblure est facile à tracer et couper, il y a de l'espace au dessus et à cet endroit la quille est presque droite, 3 coups de rabot et le bordé est ajusté. collage des scarfs et vissage dans les membrures.
Le bois neuf contre le bois sain, c'est quand même mieux comme ça.
Le galbord est posé, scarf et collage époxy pour l'autre extrémité. Noter que quand c'est possible les aboutages de bordés sont décalés.
Pour le ribord une latte de gabarit est fixée pour tracer de manière habituelle avec le "poisson d'Aristides" (voir "pose de bordé" pour plus d'explications).
La latte de gabarit est posée sur la planche de chêne, le bordé est tracé, découpé et ajusté pour être posé à son tour.
Voila! A l'avant, maintenant tout le bois est sain, on repart sur de nouvelles bases, bien sûr, j'ai bien fait attention à ce que les anguillers soient présents et efficaces.
Les anguillers, sont les petits passages ménagés dans les membrures pour que l'eau s'écoule vers un point unique à l'arrière pour qu'on puisse l'écoper et que le fond du bateau reste sec. L'eau de mer, encore ça va, mais l'eau de pluie favorise le développement de champignons xylophage, les méchants!
Réparation bordage arrière (galbord et ribord)
A l'arrière, le problème est un peu différent: le bordé est spongieux, il a été réparé avec de la fibre de verre: pendant la saison on a besoin du bateau et on répare vite fait pour la finir, mais quand arrive l'hiver, il est temps de passer a des réparations durables.
Les rivets et vis sont dégagées pour pouvoir être retirées. A l'avant de la pièce d'étambot je peux ouvrir avec la scie sauteuse ( plus de détail sur Délivrer un bordé)
La structure une fois séchée est saine, mais traitement au xylophène quand même et peinture bien diluée au départ sur toute la structure.
J'opte pour des gabarits complets: lattes de médium ajustées aux bordés et quille adjacents.
Ici le traitement des surfaces n'est pas une plaisanterie, quitte à revenir demain pour attendre que ça sèche et en remettre une couche.
Le galbord se met en place sans trop de problème, je pose les vis d'une extrémité à l'autre: pas de vis au milieu pour revenir en arrière: toutes les vis d'une extrémité à l'autre, et on revient souvent en arrière pour redonner un peu de serrage à chaque vis, c'est comme ça que le bordé prend sa place. Il y a quand même les serres-joint qui le maintiennent en place.
La pose à blanc du ribord consiste à voir si il rentre à sa place, mais on ne peut pas le poser pour de vrai: la courbure fait sortir l'arrière quand on le met en place à l'avant. L'intérieur du bordé est peint de la même manière que la structure précédemment.
Patience et zénitude! Sans le serre-joint qui passe sous la quille, pas de salut. Il est enfin posé. Remarquer les tasseaux en bout de bordé qui maintiennent le scarf pour le collage.
Maintenant on va passer au calfatage: de la mèche de coton, des fers à calfat et un marteau (je me sers aussi du maillet à calfat, mais ici, sous la quille il n'y a pas la place (pour plus de détails voir la page bateau des lamaneurs)
Tout le bateau est construit de manière traditionnelle: calfat, mastic... donc je reste traditionnel. Le mastic qui est posé après le calfat consiste en mastic de vitrier (blanc d'Espagne et huile de lin...) lui même additionné de peinture primaire pour bien pénétrer mais pour ne pas couler. On bouche toutes les fentes assez généreuseument (il y a du rétreint) et les trous des vis aussi. Le mastic met assez longtemps à sécher, surtout en hiver, mais c'est la dernière opération avant peinture.
L'avant a été traité de la même manière, les réparations de la coque sont terminées
Voici ce que je peux voir le soir par la porte du hangar où est entreposé le bateau. C'est un lac prés de la Seine. Même s'il fait froid, je ne ma plaindrai pas du lieu de travail.
Réparation d'une portière d'aviron
La portière sur une Yole de Bantry est un point faible: quand l'aviron s'engage il fait levier est bien sûr si quelque chose casse, c'est la portière. On peut essayer de la renforcer un peu, mais la force est trop grande et le meilleur remède est d'apprendre aux rameurs à ne pas engager, encore que même les plus aguerris engagent quand même.
Le cuir est enlevé et la lisse est ouverte en scarf court: il s'arrête à la vis (ou rivet) qui tient l'autre jambette.
La jambette est sortie: elle etait cassée sous la lisse.
Je prends un gabarit du profil de la jambette, le fixe sur un bout de chêne, puis le coupe à la forme. Il ne reste plus qu'à l'équerrer pour qu'elle épouse parfaitement la forme de la coque.
J'ai abandonné la pose de ces jambettes avec des rivets: les trous traversant affaiblissent la jambette. Donc les vis traversent le bordé et fixent la jambette en place. Elle doit suivre le bordé le mieux possible.
La partie de la lisse manquante est collée (époxy). Les renforts de bordé ne font que retarder la limite de casse, ils ne sont efficaces que très bien ajustés et collés au bordé.
Mais dans un bon engagement de la rame, ça cassera quand même.
La solution c'est d'apprendre aux équipiers à bien gérer leur aviron..
Changement de renforts de banc
Les renforts de banc sont des pièces qui travaillent, surtout ceux des bancs de mat. Il faut parfois les changer.
Aprés démontage, il est posé sur une planche de chêne, en tenant compte du sens du fils: on essaie d'avoir le fils en diagonale par rapport à l'angle. Une bonne couche de vernis ou de peinture est importante avant le vissage.
Presque tout le temps, on peut, et on doit le fixer par dessous. Les vis n'apparaissent pas dans le renfort, et j'ai l'impression que ça tient mieux.
Si le banc est collé au bordé, je coupe l'angle du renfort pour laisser un passage à l'eau. J'ai changé plusieurs bancs/renforts à cause de la pourriture due à la stagnation.