Un petit bateau de travail costaud que j'aime bien. Pour les réparations à flot on a protégé l'avant du pont avec des arceaux et une bâche, ce qui permet de garder le pont sec.

 

 

Lamaneur II est un bateau déjà connu,il y a quelques années j'ai effectué des réparations majeures sur ce bateau vraiment fonctionnel pour son métier.

 

 

Chapeau bas aux Lamaneurs de Ouistreham qui gardent le coté traditionnel du métier en travaillant avec ce bateau de servitude en bois qui remplit bien sa fonction sur le canal.

 

 

Au fait, qu'est ce qu'un Lamaneur,

 

 

Un lamaneur est une personne chargée des opérations d'amarrage ou d'appareillage des navires. Les lamaneurs utilisent des véhicules (parcours terrestre) ou des bateaux (parcours maritime) pour se rendre au poste à quai. Ils restent en contact avec le pilote ou la station de pilotage du port. La manipulation de lourds cordages (aussière) rend ce travail dangereux. (Wikipédia)

 

 

La réparation s'est effectuée en 2 fois: réparations sur le pont à flot, et réparation sur la coque à terre..

 

 

 

 

Parfois la pourriture prend ses aises et ne fait pas de différence entre les essences de bois: elle creuse.

 

 

 

 

    

 

Alors moi je creuse plus loin qu'elle, pour arriver au bois sain.

 

 

La pile Wonder ne s'use que si l'on s'en sert, mais un bateau ça s'use beaucoup plus si on s'en sert pas.

 

    

 

Quand j'ai creusé, je n'ai pas eu d'état d'âme: j'ai juste creusé sans tenir compte de la structure ou autre.

Arrivé au bois sain il faut remplacer: une partie du barrot de pont, un rempli longitudinal non structurel, le bas des hiloires de panneau de cale...

 

 

 

et le pont en contreplaqué de 15 mm, avec un scarf sur l'arrière.

 

 

 

  

 

Le barreau de tableau arrière est mûre lui aussi. C'est simple: y'a qu'à le remplacer.

 

  

 

La jambette centrale est légèrement altérée superficiellement, elle est rabotée jusqu'au bois sain et le tout est traité et peint,

 

 

avant de recevoir le nouveau barreau.

 

 

 

2 petites manches à air sont positionnées sur l'arrière pour favoriser la circulation de l'air à tous les niveaux.

 

 

 

 

*A l'avant les jambettes avaient tendance à retenir des petites flaques d'eau au pied qui s'est abimé. Je colle donc des petits triangles pentus qui empêchent toute stagnation, après avoir traité, peint et calfaté.

 

Travail sur la coque: le coin arrière tribord est altéré, au dessus de la ligne de flottaison.

 

 

      

 

Le bordé est enlevé, les membrures sont en bon état, mais traitement quand même.

 

   

 

Je rabote des scarfs sur les 3 bordés affectés par la réparation

 

 

*

     

 

 

 

Et puis des nouveaux bouts de bordés sont collés sur les scarfs (époxy)

 

 

 

 

 

 

 

 

Calfatage, peinture et repose du pare-choc.

 

 

Prêt pour la mise à l'eau.

 

 

Si vous voulez suivre les réparations de cette pilotine il y a 5 ans:

 

 //www.gmcmarine.fr/gmcm/travaux-recents/item/13-bateau-des-lamaneurs-de-ouistreham

 

 

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